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载波聚合成4G网络升级最重要技术京津冀交通一体化6年投资或达1.5万亿元

来源:bjqh102.cn 晋州配资
2020-6-16
中国在短时间内拥有了接近2亿4G用户与此同时用户的数据业务需求呈现出“爆发”态势。工信部数据显示全国用户的移动流量已经连续多月翻番。在此背景下速度更快、体验更佳且效率更高的LTE-A网络开始在各地布局而业界公认的是载波聚合是4G网络升级的最重要的技术。
  布局全球领先载波聚合网络
  Cat.9是目前业界已商用的、最领先的技术形态。而现在这一全球最领先网络已经来到中国。6月中旬广州移动联合Qualcomm与中兴通讯宣布三方共同合作联手进行4G LTE-A Cat.9三载波聚合技术试验此次试验采用中兴通讯提供的网络设备并采用集成X10 LTE的Qualcomm 骁龙 810处理器终端进行可将数据传输带宽扩展至目前已商用网络的三倍从而使下载速率实现最高三倍增长并同时实现对频谱资源的充分利用。目前小米Note顶配版、乐视超级手机乐1 Pro及乐Max等手机均强调其捧场LTE-A Cat.9采用骁龙810处理器。
  同样在上月中旬江苏移动联合Qualcomm启动部署“4G+”载波聚合为关键技术。而据了解江苏移动早在2014年就开始部署LTE-A载波聚合计划现已经制定了详细的规划方案。
  载波聚合将使整个生态系统受益
  在本月3日正式发布的中国电信“天翼4G+”品牌进一步为用户提供更高速高效的移动网络。据介绍“天翼4G+”将捧场LTE-A Cat.6载波聚合网络下行峰值速率可达300Mbps比目前4G的网速快一倍。
  谁将从载波聚合网络部署中受益?Qualcomm产品市场总监沈磊认为是“全生态系统”。首先将极大满足消费者对高速数据业务的需求利用载波聚合技术用户可以获取更高的网络数据速率及更低的网络延迟实现更快的图片、文件、网页下载以及高清配资网 在线流畅播放;从运营商角度运营商可以更高效地利用频谱资源并为用户提供增强的移动宽带体验并可借力更高的数据速率及容量提供全新应用及服务;此外终端厂商与应用开发商更可以依托此先进技术打造具备差异化竞争优势的终端或可为现有应用提供更加丰富的用户体验比如全新沉浸式多媒体体验。
  稍早前Strategy Analytics发布报告显示预计在未来几年内载波聚合将成为运营商网络的一个标准配置其分析师预测“2016年中国将成为‘载波聚合’终端全球最大的生产国与消费国”。
  另据了解在网络部署方面中国联通也正积极发展LTE-A载波聚合网络。
  载波聚合如何使中国获得强劲动力
  即使在极具挑战性的信号条件下载波聚合技术也能在同一频段内或不同频段间组合两个甚至三个信道形成更大的带宽从而提供更快的移动网络速度。这使数据传输更为高效同时也是载波聚合成为LTE-A与快速应用的关键因素。移动运营商不仅可为用户提供卓越的用户体验也可以利用多载波平衡网络负载从而提高网络效率同时还可为更多用户提供更快的网络体验。
  GSA称“载波聚合技术是首先被商用的LTE Advanced特性该技术可提供更高的数据吞吐率帮助运营商更高效地利用频谱资源并为用户提供增强的移动宽带体验”。GSA最新数据显示截至2015年4月全球已有64个载波聚合系统正式商用116家运营商正在投资载波聚合技术。此外目前全球已有53个Cat.6商用网络另有13个Cat.9系统正在部署、试验或测试中。
  Qualcomm助力载波聚合技术部署
  在终端领域Qualcomm具备一个非常明显的优势即其所有层级骁龙处理器均捧场载波聚合技术覆盖高、中及入门级市场。这也为运营商大规模发展LTE-A用户提供了便利。Qualcomm称未来数月内中国消费者可以期待来自小米、摩托罗拉、中兴、OPPO、天语、乐视、vivo、努比亚、锤子科技、酷派及海信等OEM厂商的捧场LTE-A载波聚合的最新终端。稍早前Qualcomm还首次展示了多项最新的连接技术如全球首次在商用移动芯片(骁龙X12 LTE)进行的上行链路载波聚合;首次演示内置X8 LTE的骁龙425处理器Cat.6载波聚合峰值速度达300Mbps。
  京津冀交通一体化继续前推。国家发改委5月27日发布意见提出加快实施一批重大交通项目。在京津冀交通一体化方面提出加快北京新机场建设建设北京至唐山城际铁路建设首都地区环线高速公路等。

  自去年京津冀协同发展战略提出以来交通一体化一直充当“先锋”京津冀三地也是各种真金白银“砸”进去。据已有的规划目标到2020年计划形成京津冀9000公里的高速公路网与主要城市3小时公路交通圈9500公里的铁路网与主要城市1小时城际铁路交通圈实现首都国际机场1亿人次乘客目标与北京新机场一期工程的投入使用。

  那么从今年到2020年6年时间京津冀交通一体化可能要花多少钱?在具体规划尚未正式出台前不妨做个猜想。

  去年京津冀三地交通方面投资达2300亿元河北900多亿元北京700亿元天津600多亿元。在2015年至2017年京津冀三地的交通投资或超过去年因这三年是京津冀交通一体化的突破之年;2018年至2020年交通投资或有所下降。但总体规模平均下来每年投资或不少于去年。

  中国区域经济学会秘书长陈耀表示因为没有看到京津冀交通投资的具体项目计划投资情况要明确较难每年投资2300亿元“可能还是偏大一些”。他说京津冀交通一体化主要是连接问题大的干线基本有了现在的京保石、京津、京唐秦三大轴线建设投资大一些其他主要是断头路问题每年可能有上千亿元的投资规模。

  对后几年投资成本提高中国城市经济学会副会长牛凤瑞表示估算每年2300亿元6年(2015年至2020年)近1.4万亿元的投资规模可能还算“下限”“1.5万亿元还是可以的。”






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